新一轮巴以冲突爆发以来，红海水域的紧张局势进一步加剧，该区域已被视为高风险区域，对商船运行、国际供应链造成相当大冲击。
近日，多艘船只在红海水域遭也门胡塞武装袭击。为规避风险，数家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行或改道航行，其中包括合计占全球集装箱贸易量53%的德国海运企业赫伯罗特公司、丹麦马士基航运集团、地中海航运公司和法国达飞海运集团四家公司。英国《经济学人》报道称，其他航运公司可能也会效仿它们的做法。
目前，大约12%的世界航运量要经过红海和苏伊士运河。Vortexa的市场情报与分析称，自欧盟禁运俄罗斯石油和产品以来，经红海运输的柴油和原油数量大幅增加，红海变得更为重要。这使得此次红海风险增加的影响也随之加大。
为了确保商船在红海水域安全航行，美国表示正协调多国组建护航联盟，还要求联合国安理会就商船在红海频繁遇袭采取行动。但胡塞武装最高决策机构称，有能力对抗由美国组建并可能部署在红海的任何联盟行动。
在护航的情况下，商船通过速度会大大放慢，而如果商船寻找替代航线，所需时间将更多。由于干旱正在阻碍巴拿马运河的交通，货物托运人不得不考虑绕道更长、更昂贵的航线。
根据Vortexa的数据，如果商船寻求替代航线，如绕道非洲的好望角，从中东到欧洲、从印度到欧洲、从俄罗斯到印度和中国的主要航线的航行时间将增加58%至129%。其中，股票配资网货物到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线，增幅为129%，从17天增加到39天。
一些分析人士认为，绕道所增加的时间将造成石油和成品油市场的混乱。而未来几周，原油和成品油的流向也可能会发生变化，因为一些石油和航运业公司已开始调整业务。保险费率的相应提高和运输时间的延长，将提高货物运输成本，并进而提高商品价格。
丹麦通讯社援引南方银行分析师米克尔·埃米尔·延森的话说，航运公司全面暂停红海航线可能会形成一条“费率上涨、交货时间延长和供应可靠性下降的2.0版苏伊士运河”。
2021年，苏伊士运河堵塞一度对国际航运和供应链产生影响，但持续时间不长。而新一轮巴以冲突已近三个月，这种情况会持续多久仍是一个未知数，其影响与苏伊士运河堵塞相比更令市场感到不安。
乐观的分析认为，胡塞武装的袭击只针对个别国家，对国际海运的总体影响相对有限。高盛分析师表示，此次中断不太可能对原油和液化天然气 （LNG） 价格产生重大影响。
但不少市场人士担心，红海地区国际海运持续受到干扰，国际供应链将难以避免遭受冲击，全球粮食、燃料和其他重要商品的流动将受到威胁，中东和其他地区的商业和经济也会受到影响。如果红海局势扩大到对阿拉伯海航运产生影响，经济代价会更大，因为全球三分之一的海运石油要经阿拉伯海运输。
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